Chaque amateur de sensations connaît l'historique et glorieuse R32 Skyline GT-R, produite à partir de 1989-1993, en raison de ses performances égales à celles des emblématique Porsche 959. Cette fois, la référence pour la Nissan GT-R est un peu différente : Porsche 911 Turbo. La bataille principale pour construire la GT-R a été à deux axes: le prix de base devait être environ 70.000 $ et d'autre part, la voiture devait être rentable, pas uniquement une voiture « halo » sans avenir commerciale. Au cours de ces dernières années, la GT-R a fait ses preuves sur ces deux axes.

Faits saillants? Bien sûr le moteur. L'offre 3.8 V6 - assemblé à la main dans une «salle blanche» s'il vous plait - est stupéfiant. Nissan a remplacé le turbocompresseur en céramique de la dernière Skyline GT-R et les a remplacé par des éléments en acier qui offre une accélération plus rapide avec l'inconvénient d'être plus difficiles à remplacer en cas d'usure mais moins cher. Lié à une boîte six vitesses à double embrayage le 0 à 100 km/h se fait en 3,2 secondes !

En second lieu? La transmission et la suspension mises en place. La distribution GT-R du poids 53/47 (50/50 en accélération complète) est principalement due à la «Premium Midship» châssis et une transmission monté à l'arrière, pas souvent vu sur un véhicule à traction intégrale. Le système des amortisseurs arrières de Bilstein DampTronic est équipé de trois réglages sélectionnables: Confort, Normal et Race. La même chose est disponible pour le système VDC et le timing de fonctionnement de la transmission. Il comprend même un mode neige. Le différentiel à glissement limité sur le système 4RM sont disponibles et s'actifs lorsque vous écraser la pédale à fond (gare a vous !).

Cette version 2010 reçoit des freins mis à jour avec plus de lignes rigides pour une durabilité accrue et des étriers portant les logos Brembo. Le nouveau Transmission Control Module (TCM) est reprogrammé afin d'optimiser l'embrayage pour améliorer l'accélération et la maniabilité. La suspension est revue avec de nouveaux amortisseurs Bilstein et des ressorts révisés.

Faiblesse? L'intérieur! Seuls des enfants tiendront sur les sièges arrière, un tableau de bord avec beaucoup de plastique et le nombre de boutons en face de vos yeux est un désastre ergonomique. Il nous a fallu une demi-heure pour trouver les boutons pour le chauffage des sièges. Toutefois, il est solidement construit et équipées de toutes les options possibles que vous pouvez en avoir besoin (ou pas), une connectivité Bluetooth, un système Bose 11 haut-parleurs audio avec deux subwoofers, au tableau de bord un lecteur de carte Compact Flash et un système de navigation avec un disque dur de 30 Go à partir de laquelle vous pouvez utiliser jusqu'à 9,5 Go pour le stockage audio.

Autre chose? Il suffit de regarder ce tableau de bord central. Un tweaker de jouets! Il est unique, un écran tactile et multifonctions avec onze pages d'information disponibles, vous pouvez vous déplacer par page. L'info comprend mécaniques et les données de conduite comme l'accélération ou la décélération, la pédale de frein sous pression, l'angle de direction, mesure G-Force avant et latérale.